大连地铁和公交广告投放中心                        

同为城市出行场景,公交车广告和地铁广告怎么选?

公交车和候车亭处于地面交通空间,地铁属于地下的交通媒体,由于人们出行习惯存在稳定性,所以全方位覆盖的媒体策略必须考虑地面和地下这两类空间的媒体

作为城市交通广告的两个不同的组成部分,公交车广告和地铁广告天生自带庞大的人流量是品牌曝光的重点因素。它们各自具备不同的优势,也有自身的短板,当然更存在着良好的互补性。


公交车和候车亭处于地面交通空间,地铁属于地下的交通媒体,由于人们出行习惯存在稳定性,所以全方位覆盖的媒体策略必须考虑地面和地下这两类空间的媒体。

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下面分别从广告覆盖率、广告效果、广告种类、广告费用等方面分别做以比较。


 一、广告覆盖率PK


广告传播离不开覆盖率,公交车广告和地铁广告各自有着不同的覆盖面。


公交车每天围绕城市而行,广告信息遍布城市的大街小巷,路过的行人和司机都可以看到公交车上的广告信息,达到全方面、无死角覆盖。


相对而言,地铁广告在覆盖面上则略为单薄,由于城市规划地铁是处于地面下方,只有在乘坐地铁或者进入地铁站时才能看见其广告,且地铁线路屈指可数。


以大连为例:

> 大连交通集团承担着大连市5条地铁线路和130多条市内常规公交线路,交通线网日均客流总量191万人次(含瓦房店)。

> 公交线路日均客流量120万人次;5条地铁线路日均客流量41万人次。


从覆盖率角度来看,地面上的公交车广告要更广一些。


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 二、广告可视度PK


投放广告在于获取受众的关注,在可视度方面,公交车和地铁在高峰时期车厢内也都挤满人,在这种拥挤状态下车厢广告未必会完全被看见。


值得注意的是公交车身处地面,庞大的车体为路面上的车身广告提供了足够的可视空间。


不仅乘客、过路行人、机动车道上的驾车者、非机动车道上的骑车人,只要在外界可视范围内都可以直观无碍的注意到公交车广告。


从广告传播效果来说,公交车广告具备更广的可视范围和更佳的广告可视效果。


 三、广告视觉冲击力PK


公交车广告可分为车身广告、站牌灯箱广告和车内广告;而地铁广告则有车厢广告、站厅广告和通道广告。


两者的展现方式都是多样的,虽然地铁没有车身广告,但多节的内部车厢及超长的换乘通道,再加上灯光明亮的候车站厅,为地铁广告发布提供了广泛而连续的广告版面,可以制造较强的视觉冲击效果。


从广告视觉冲击力来说,地铁广告完胜。


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 四、广告投放费用


从单位面积的广告成本来看,毫无疑问地铁比公交广告要高得多。


同一地理位置的灯箱广告,公交站牌灯箱广告价格要比地铁通道灯箱优惠很多。


从广告费用来看,要达到覆盖全城的广告目标,地铁广告的费用会比公交车广告费用高出一些。


、广告受众


广告受众在媒体策略的制定中起着很重要的作用。


公交广告的受众很广泛,不分年龄、职业;地铁广告的受众会因城市地铁线路的数量有着很大的区别。


一线城市地铁线路多,乘客年龄不会有很强的介定性;但对于象大连这样的二线城市,地铁线路不多,乘客年龄以年轻人为主。


从广告受众的角度来看,公交车广告和地铁广告没有好坏之分,广告主需要看自家广告预算、产品受众和广告目标来选择。


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通过以上分析,公交车广告和地铁广告各有其优点,两者之间很难完全互相替代。


对于想要快速进入一个市场、抢占市场份额的品牌来说,公交车广告和地铁广告都是品牌的高频选择!


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